Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Оглавление

Сегодня - 05.04.2020 - решил поменять название ЖЖ. Заметки звучит не так пафосно, как инструкции. Черновиков инструкций полно, только не хватает времени их оформить... Еле нашел где меняется название. В настройках в оформлении. Кто бы мог подумать?

© Сегодня - первый день всей твоей оставшейся жизни

* * * 
— Фуу, жара, отстой!
— Ну, и хорошо, лето же.
— А теперь холодно, фуу!
— Так здорово, не жарко.
— Бее, понедельник, на работу опять!
— Отлично! Денег заработаешь!
— Утопите кто-нибудь эту жизнерадостную тварь!
— Ура! Ура! Мы идем нырять!

© Фрэнк МакКинни Хаббард
Не принимайте жизнь слишком серьёзно: вам из неё живым всё равно не выбраться

© М. Лабковский:
...наш идеальный партнёр - человек, который подходит нам по запаху, температуре тела и сексуальным привычкам.

© Неизвестный автор:
Из всех праздников самый главный - это Жизнь! И праздновать его нужно каждый день!

* * * 
Очень хочу, чтобы судьба взяла меня за волосы и прямо мордой — в счастье, в счастье, в счастье!

© Х/ф "Driver" 1978
- я занимаюсь такой работой, которую непросто найти
- это зависит от того, что ты ищешь?
- от того, что ты из себя представляешь.


© Ежи Лец:
«В природе ничего не пропадает, кроме исполнившихся надежд».


© Неизвестный:
Не тяжкий труд, а мысли ход
Определяет ваш доход!


© Вы не ошибетесь, если поступите правильно. Марк Твен

© Technology is dominated by two types of people: those who understand what they do not manage and those who manage what they do not understand ~Archibald Putt. Ph.D Источник: http://www.softpanorama.org/People/Gurtyak/

Вольный перевод: Технология господствует над двумя типами людей: те, кто понимает, чем они не управляют, и те, кто управляет тем, чего они не понимают.
Арчибальд Путт. Кандидат наук


© Если системой безопасности неудобно пользоваться, люди просто ею будут пренебрегать.
Саймон Годжкинсон, директор по информационной безопасности, BP


© Единственное, что я узнал в вербовке - никто не тратит на вас время, если ваше предложение / письмо / услуга не ясны сразу.
Единственное, что я узнал в университете, - это то, как написать текст, который никто не будет читать.


© С точки зрения пчелы, она просто живёт своей жизнью, и только пасечник знает, что на самом деле она собирает для него мёд. Но пчела никогда не поймёт это, потому что пасечник выходит за пределы её масштабов мышления.


При освоении нового аппаратного и программного обеспечения всегда есть какие-то тонкости, которые не описаны ни в одном Руководстве пользователя либо набраны таким мелким шрифтом, что на них и не обратишь внимание. Также есть операции, которые делаешь не часто, но опыт, полученный при их прохождении, не хочется потерять. Возможно, где-то в сети уже есть у кого-то что-то подобное, но ... все-таки это сильно ускоряет для меня решение поставленных задач.

Изначально блог задумывался как место хранения именно утилитарных записей по трудовой деятельности
Но постепенно захотелось в него добавлять и интересное, найденное на просторах Интернет. Получилось что-то вроде закладок или списка избранного...

Я пытался вести страницы оглавлений по нижеприведенным тематикам, но... времени иногда не хватает, поэтому, мне кажется, лучше использовать не оглавления, а теги (tag) справа - метки ЖЖ. По ним легко можно найти нужную информацию.

p.s. По поводу дружбы в ЖЖ - не обижайтесь, но то, как понимает ЖЖ дружбу, немного отличается от моего "советского" понимания. Мне кажется, лайки - все-таки лучше отражают то, что нравится в ЖЖ, чем само добавление в друзья. Но не подумайте, я действительно признателен всем, кто добавил или добавляет меня в друзья на ЖЖ.


VMware & VMware
Apple & Apple
Cisco & Cisco
Microsoft. Часть №1 (Серверная) Microsoft. Часть №2 (Клиентская)
Microsoft. Часть №1 (Серверная)
Microsoft. Часть №2 (Клиентская)

NetApp & NetApp
Veeam & Veeam

Acer
ASUS
Dell
GigaByte
HP
Intel
Zalman

Автомоделирование. Scale models 1:43

Lego Creative Technic WorkShop

Здоровье

Интернет
Информационная безопасность

Короткометражки / Приколы / Юмор / Кино
Список фильмов, которые стоит посмотреть

Компьютерные комплектующие

Музыка / Music

Облака
Сети
Сервисные программы
Шифрование

Разное. Без названия
Фразочки...



HTML. Примеры для LiveJournal

Опыт Одного Javascript


Блоги по интересующей меня тематике: (Спасибо всем, кто их ведет!)

  1. Блог Игоря Шаститко https://iwalker2000.com/
  2. Блог Александра Баженова о VMware Horizon 7 medium.com
  3. Развертывание VMware Virtual SAN medium.com
  4. Блог Евгения Пономаренко из Казахстана Jabuin Step-By-Step - как ставить и конфигурить различный нетривиальный софт без чтения тысяч страниц мануалов
  5. Заметки о Windows и других программных продуктах Microsoft...
  6. Блог Записки виртуального админа Антона Жбанкова и Константина Введенского
  7. Алексей Богомолов (Alexx). Блог, целиком и полностью посвященный продуктам компании Microsoft. В основном речь будет идти про системы корпоративных коммуникаций на базе Exchange Server.
  8. VMware VI Wiki - информация по работе с VMware Virtual Infrastructure, т.е. таким продуктам как VMware ESX \ ESXi, VMware Virtual Center, VMware Consolidated Backup и сопутствующим.
  9. Готовимся к сертификации Cisco. Материалы CCNA на русском.
  10. PACKETTRAIN.NET. Анализ сетевого трафика. Vladimir Gerasimov. Network Engineer, Wireshark Network Analyst at Profitap

Хочу работать в Mercedes

Collapse )

Пожарная машина ПМЗ-7 (ЗиС-5В)

 




Рис. 1. Габаритные размеры

Тактико-технические характеристики

Характеристики ПМЗ-7
Колесная формула 4x2
Высота по кабине, мм 2160
Колесная база, мм 3810
Колея передних колес, мм 1546
Колея задних колес, мм 1676
Дорожный просвет, передняя ось, мм 310
Дорожный просвет, задний мост, мм 260
Дорожный просвет, под картером маховика, мм 350
Двигатель ЗиС-5М
Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 77 (2400)
Рабочий обьем, л 5,67
Максимальная скорость, км/ч 70
Запас топлива, л 60
Контрольный расход топлива, л/100 км 30
Схождение колес, мм 6,5 - 11
Колеса дисковые
со съемными бортовыми кольцами
Шины 34 х 7



См.также:
ЗиС-11. ПМЗ-1. Пожарная машина ЗиС - https://bga68.livejournal.com/455568.html
ЗиС-11. ПМЗ-1. Пожарная машина ЗиС (М-Хобби, №1, 1994) - https://bga68.livejournal.com/547230.html



Перейти на стартовую страницу: https://bga68.livejournal.com

Автомобиль ЗиС-5 (Моделист-Конструктор, №2, 1974)

 
ZiS logo











См. также:
Автомобильный полуприцеп ПП-6 для тягача ЗиС-10 - https://bga68.livejournal.com/637926.html
ЗиС-5 / ЗиС-5В. Чертежи общего вида - https://bga68.livejournal.com/586629.html
ЗиС-5В (М-Хобби, №2, 1997) - https://bga68.livejournal.com/597189.html
ЗиС-11. ПМЗ-1. Пожарная машина ЗиС (М-Хобби, №1, 1994) - https://bga68.livejournal.com/547230.html
ЗиС-11. ПМЗ-1. Пожарная машина ЗиС - https://bga68.livejournal.com/455568.html
ЗиС-19. Самосвал - https://bga68.livejournal.com/607238.html
Автомобиль ЗиС-42 (М-Хобби, №2, 1999) - https://bga68.livejournal.com/614417.html
БЗ-ЗиС-5 (М-Хобби, №3, 1996) - https://bga68.livejournal.com/594904.html
Бензоцистерна. ЗиС-5 (М-Хобби, №1, 1995) - https://bga68.livejournal.com/557695.html
Бензозаправщик БЗ-35 ЗиС-6. (М-Хобби, №1, 1995) - https://bga68.livejournal.com/552901.html
Бензозаправщик БЗ-39. ЗиС-5 (М-Хобби, №1, 1995) - https://bga68.livejournal.com/553119.html
Бензозаправщик БЗ-43. ЗиС-5 (М-Хобби, №2, 1995) - https://bga68.livejournal.com/590633.html
ВМЗ-34. ЗиС-6 (М-Хобби, №2, 1995) - https://bga68.livejournal.com/591197.html
ВМЗ-40. ЗиС-5 (М-Хобби, №2, 1995) - https://bga68.livejournal.com/590938.html
ВМЗ-43 ЗиС-5 (М-Хобби, №1, 1996) - https://bga68.livejournal.com/591774.html
КП-48. Полевая кухня. М-Хобби, №3, 2008 - https://bga68.livejournal.com/590307.html
М.Т.Постнов. Специальные автомобили. 1949 - https://bga68.livejournal.com/611112.html
УралЗиС-5 (М-Хобби, №4, 1997) - https://bga68.livejournal.com/599992.html
Экскаватор Э-652 (ЭО-4111) - https://bga68.livejournal.com/639501.html
Автомоделирование. Scale models 1:43 - https://bga68.livejournal.com/163185.html

Автомобиль Я-3 (Моделист-Конструктор, №4, 1974)





См. также:
ЯС-3. Самосвал. Общий вид шасси (сбоку / сверху). Атлас конструкций советских автомобилей, 1948 - https://bga68.livejournal.com/585435.html
Автомобиль ЯГ-6 (М-Хобби, №1, 1999) - https://bga68.livejournal.com/614306.html
Автомоделирование. Scale models 1:43 - https://bga68.livejournal.com/163185.html
Стартовая страница - https://bga68.livejournal.com/

1:43. Автомобиль МАЗ-200

МАЗ-525 эмблема Logo MAZ-200



Рис. 1. Габаритные размеры

Технические характеристики

Характеристики МАЗ-200
Колесная формула 4x2
Число мест 3
Длина, мм 7620
Ширина, мм 2650
Высота, мм 2430
Колесная база, мм 4520
Колея передних колес, мм 1950
Колея задних колес, мм 1920
Дорожный просвет, мм 290
Радиус поворота, м 9,5
Грузоподъемность/нагрузка на ССУ, кг
- по шоссе 7000*
- по грунтовым дорогам 5000
Снаряженная масса, кг 6400
Полная масса, кг 13625
Полная масса буксируемого прицепа/полуприцепа, кг 9500
Двигатель (тип) ЯАЗ-М204/М204А (Д, 4)
Рабочий обьем, см³ 4650
Мощность двигателя, л.с. (об/мин) 110/120 (2000)
Крутящий момент, кг·м (об/мин) 47 (1200…1400)
Максимальная скорость, км/ч 65
Запас топлива, л 225
Контрольный расход топлива, л/100 км 35
Запас хода, км 645
* При движении с прицепом грузоподъёмность автомобиля 5000 кг
** По шоссе



История марки - https://bga68.livejournal.com/562105.html

Автомобильный кран К-104. Описание. Часть 1


Одесский завод тяжёлого краностроения им. Январского восстания

Тема: О Кране Стреловом Автомобильном К-104 и базовом шасси...

Кран К-104 являлся предшественником К-162

  1. RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Транспорт специального назначения (СССР, РФ, СНГ) > Автокраны > Автокраны на шасси КрАЗ > фото с К-104.
    Ист: www.facebook.com и госкаталог.ру
    https://www.rcforum.ru/showthread.php?p=4304318
    https://www.rcforum.ru/showthread.php?p=4305266



















  2. На большинстве фотографий стрела поднимается 4-кратным полиспастом без промежуточной обоймы и вантов. А на двух фотографиях - 6-й и 8-й, 6-кратный полиспаст с подвесной обоймой и вантами. В литературе существовало понятие выпуск до 1960-го года и после 1960 года. Определить по книгам не получалось. По фотографиям тоже, бывают и те и другие на более ранних шасси.







    Судя по фоткам, все ранние краны на ЯАЗе без промежуточной обоймы, на более поздних КраЗах с ней. Кстати обоймы так же разные с горизонтальным и вертикальным расположением блоков











    Оба крана с обоймами с горизонтальными блоками (снимки 3 и 5) принадлежат УМ-7 нашего треста МСМ-1, соответственно у Черемушкинского рынка и у Боровицких ворот. У меня на участке был такой, инв № 392, он был установлен на ЯАЗ-219. Обратите внимание, у обоих та же 4-кратная запасовка, что и у кранов без обоймы. Так что это модернизация, сделанная для того, чтобы ввести "ванты", между которыми установить датчик усилия ОГП-1 (у ранних кранов ОГП не было). Так что, считай, эти краны такие же, как без промежуточной обоймы.
    Далее. Посмотрим на 1-й снимок сообщения Stive: общий вид крана в разрезе. Отчетливо видно, что в разрез попали два трехступенчатых редуктора (четыре вала), передний - грузовая лебедка, задний - либо стрелоподъемная, либо грейферная.
    Теперь сравним этот общий вид еще с тремя другими. На 1-м снимке - рисунок из учебника "Автомобильные краны" (В.Г. Мышкин, 1967 год) Вроде бы то же, да не совсем. Мы видим, что задняя тяга портала стоит не вертикально, а наклонно, причем наклонена чуть назад. Кроме того, здесь уже впереди трехступенчатый редуктор, на который указано, что это грейферная лебедка. Позади его виден продольно установленный электродвигатель, следовательно, стрелоподъемная лебедка имеет червячный привод. За ней указана грузовая лебедка. В учебнике сказано, что на этом рисунке изображен кран выпуска после 1960 года. Далее, в том же учебнике даны кинематические схемы кранов К-104 выпуска до и после 1960 года (4-й и 5-й снимки). Здесь мы видим, что у кранов до 1960 года действительно грейферная лебедка имеет четыре вала, то есть она трехступенчатая. А стрелоподъемная лебедка червячная, то есть как изображено на рисунке в этой же книге.
    У кранов после 1960 года все три лебедки имеют двухступенчатые зубчатые редуктора, каждый с тремя валами. Следовательно, где-то в книге ошибка, либо на рисунке кран не после, а до 1960 года, либо кинематические схемы попутаны.
    А 2-й и 3-й снимки заимствованы из книги М.Соколова, из главы, посвященной автомобилям ЯАЗ-210. Они были помещены в рекламных буклетах. На них уже совсем другая картина. Задняя тяга портала наклонена вперед, причем явно сильнее, чем у реальных кранов. И все три лебедки с двухступенчатыми цилиндрическими редукторами, то есть так, как указано в учебнике в кинематической схеме кранов выпуска после 1960 года. 3-й снимок отличается от 2-го, пожалуй, только наличием промежуточной обоймы полиспаста с вертикальными блоками.
    Вот и остается разгадывать этот ребус. К сожалению, кабина ЯАЗ-210 ориентиром служить не может. Для чертежа крана просто скопировали чертеж автомобиля и наложили на него чертеж установки. Тем более, что ни один из чертежей не является достоверным. Рессоры с нижним подвесом были заменены на верхние (типа ЯАЗ-214) задолго до начала выпуска крана К-104. Далее, при модернизации крана конструкторы Камышинского завода вносили изменения на чертеже общего вида только в свои узлы. Так что указанные общие виды могли появиться уже на этапе КрАЗ-219.
    Так как на заводской фотографии испытания первого крана К-104 в 1955 году ясно видно, что у него 4-кратная запасовка стрелового троса и задние тяги наклонены назад, видимо, именно по этим признакам и следует отличать ранние краны от поздних. Действительно, больше запомнились краны с 6-кратной запасовкой и тягами, наклоненными вперед. Скорее всего, это и были более новые краны. Следовательно, и краны из книги М. Соколова фактически относятся уже к более позднему периоду и реально устанавливались уже на КрАЗ- 219.
    Любопытно и еще одно. Если сравнивать кинематические схемы, то видно, что на более ранней стреловая лебедка имеет червячный редуктор, а на более новой - цилиндрический. Получается, что завод сначала применил червячный редуктор, потом от него отказался, а на К-162 и КС-4561А опять к нему вернулся.
    К тому же передаточное число обоих вариантов одинаково и составляет 31,5. То есть внедрение 6-кратной запасовки это не объясняет.
    Подводя итог, можно предположить, что вероятнее всего краны с задними тягами, наклоненными назад и с четырехкратной запасовкой стрелового троса - ранние, а с тягами, наклоненными вперед и с шестикратной запасовкой - более поздние.


    См.также:

    ▪ Автомобильный кран К-162 (КС-4561). Описание
    https://bga68.livejournal.com/558972.html
    ▪ Автомобильный кран К-162 (КС-4561). Описание. Часть 2
    https://bga68.livejournal.com/560416.html
    ▪ Автомобильный кран К-162 (КС-4561). Описание. Часть 3
    https://bga68.livejournal.com/626960.html
    ▪ Автомобильный кран К-162 (КС-4561). Описание. Часть 4
    https://bga68.livejournal.com/627247.html
    ▪ Все, что касается К-162
    https://bga68.livejournal.com/tag/К-162


1:43. Шасси КрАЗ-257К1 (65053) для КС-4561АМ

 
 
КрАЗ эмблема

Кран стреловой КС-4561АМ:



Шасси КрАЗ-65063 (размеры для шасси с укороченной рамой - ***) для КС-4561АМ:







См. также: